很多人都以為電動自卸車的充電器就只有一種，其實不然，電動車的充電器有著很多的類型，不同類型下的充電方式也是不一樣的，只是他們在外邊上讓我們比較難以分辨而已。回顧電動車的發展歷程，似乎并沒有隨之充電器的歷史悠久，因為自從有了蓄電池以來的100多年里，充電器就相伴隨。然而隨著電動車的發展，電池充電器也隨著他進入了尋常百姓家。現在只要有電動車的家庭都有充電器。這已經司空見慣。那么，面對著不斷發展的電動車行業，我們所使用的電動車充電器到底有哪幾類？而這幾類的工作原理是怎樣的？下面，筆者就為大伙大致的說明下。
負脈沖充電器
鉛酸電池已經有100多年的歷史了，開始普遍沿引老的觀點和操作規程：充、放電率為0.1C(C是電池容量)壽命較長。美國人麥斯先生為解決快速充電問題，1967年公布了他的研究成果，用大于1C率脈沖電流充電，充電間歇時對電池放電。放電有利于降低電解液溫度、提高極板接受電荷的能力。
我國一些科技工作者在1969年前后，根據麥斯先生的三定律制作成功了多種快速充電機。充電循環過程是：大電流脈沖充電→切斷充電通路→對電池短暫放電→停止放電→接通充電通路→大電流脈沖充電……
2000年前后，有人將這一原理用到了電動車充電器中，充電過程中，不切斷充電通路，用小電阻將電池短路瞬間，進行放電。短路時由于不切斷充電通路，在充電通路中串連了電感。一般在1秒內短路3－5毫秒（1秒=1000毫秒），由于電感里的電流不能跳變，短路時間短促，可以保護充電器的電源轉換部分。如果把充電電流方向叫正，放電自然為負了，電動車業就出現了名詞“負脈沖充電器”，而且稱可以延長電池壽命等等。像江禾充電器中的延壽型充電器用的基本原理就在于此。
三段式充電器
這種充電器類型是如今電動車行業使用最多的一種，所謂的三段式充電器，顧名思義在其充電過程中肯定有著三個階段。恒流階段，恒壓階段，涓流階段。
從電子技術角度針對電池而言：
充電限流階段，高恒壓階段，第低恒壓階段比較貼切。第二階段和第三階段轉換時，面板指示燈相應變換，
第二階段和第三階段的相互轉換是由充電電流決定的，小于某電流進入第三階段。這個電流叫轉換電流，也叫轉折電流。
以上兩種類型的充電器由于三段式充電器在市場上，加個相對于負脈沖充電器要便宜許多，所以現在市場中其所占的市場份額相對來說比較大，大多數消費者都在使用這樣的充電器，而這也是現今段眾多廠家力推的充電類型之一。
